BMW Motorrad R1200R(2016年製造) のユーザー車検

愛車R1200Rのユーザー車検を受けてきたのでその記録。
BMW Motorrad に乗る人って、後述の理由等あってディーラーで車検を受ける人が多いんだろうね。検索してもユーザー車検関係の情報がとても少ない。中でも不人気車（泣）のR1200Rに関しては全く情報無し。
なので世の中のためにも、多少記録を残しておくよ。

まあ作成書類関係は、車種によらず同様だから、他のBLOGなりを参照して作成してください。
気をつける点としては、BMW Motorradの車台番号はすごく長くてハイフン等も入らないので、僕は自動車検査票１には全桁（17文字）を記入した。一方、継続検査申請書（別名OCRシート）には下７桁のみ記入せよとのことなので、素直に最後の７文字だけ記入した。それ以外には、BMWだからといって特別な点は特に無し。

さて、検査のメインイベント（と勝手に思っている）である「光軸検査」であるが、R1200Rのヘッドライトの光軸調整機能は、ゲルマン民族が作った車体とは到底思えないアバウトな仕様となっており、ヘッドライトハウジングの左右のボルト（トルクスT40、車載工具にも含まれているよ）を緩め、ハウジング丸ごと上下にぐいぐい動かし、適当なところで左右のボルトを締め付けて固定するという仕組みだ。
国産車種で良くある上下調整ネジ・左右調整ネジを回すと光軸が微妙に動いていく・・・みたいな精妙な仕掛けにはなっていないのだよ。
こんな機構なので、一度固定したところで、経年変化で動いてしまうことは避けられず、つまりいきなり車検に持ち込んでも光軸が合っていない可能性はとても高いのだ。
あーそれとね、左右方向の調整については、取説によると「左右のボルトを更に緩めて、ハウジングを力を込めて動かす」という仕様だ。何だか野蛮だぞ・・・。

（追記：もう少し正確に書くと、ヘッドライトハウジングの左右の（水平方向の）ボルトを緩めた状態で、正面から見てハウジングの右上の方にある垂直方向のボルトも少しだけ緩める必要がある。実はこの垂直方向のボルトが回転軸になっていて、フロントフォーク右側（向かって正面から見て）への取付部とヘッドライトハウジングへの取付部の間の関節が少しだけ屈曲するわけだ。この屈曲によってハウジングの左右方向の角度が微妙に変わり、光軸が左右方向に少しだけ振れるので、適切な向きにしてから垂直ボルトを締める・・・という理屈なんだけど、やっぱりなんだか作りがアバウトすぎるな・・・）

というわけなので、車検持込の前に、予備検屋さんに乗り入れて光軸調整をしていただいた。そこで驚いたのが、トルクスネジを緩めもせず、（恐らく多くの Motorrad の調整を経験しているらしき）ベテランの検査員さんが渾身の力を込めてハウジングをぐぐいと微妙に動かし、光軸テスターのど真ん中を一発で完璧に出していたこと。こんなの自分では絶対できねえ・・・。
それと、そのベテラン検査員さんから、「上のライト、何か貼って隠してね」との助言。
うっかりしていたのだが、R1200Rのヘッドライトは二灯式（ヘッドライトが上下二灯になっていて、上がロービーム、下がハイビーム）なので、受検時には上側（ロービーム）を隠さないといけないのだ。
つい、「何か貼るものください・・・」とお願いしようかと思ったが、人様にそこまで甘えてはならないと思い直し、近くのコンビニでガムテープを購入、予備検屋さんでおまけにもらったペナペナの車検証入れを２つ折りにしてガムテープで貼り付けたらぴったりじゃないの！これで行こう。

（その後の調査によれば、検査場によってハイビーム受験なのか、ロービーム受験なのかが異なるそうな。僕が受験した相模原はハイビーム受験だった。最近はロービーム受験の検査場が増えているとも聞く。）

光軸さえ合ってしまえば、他に怖いものは無い。
書類３枚（継続検査申請書、自動車検査票１、自動車重量税納付書）を記入し、重量税及び検査手数料分の印紙を購入して貼り付け、窓口にこれら書類＋車検証＋自賠責（新旧）＋軽自動車税納税証明書を提出する。僕はここで定期点検整備簿を出し忘れた（ちゃんと完璧に記入して持参したのに）のだけど、「定期点検は終わりましたか？」、「はい自分でやる分は完了してます」という口頭確認だけで済んだのは意外だった。

その後いよいよ検査ラインに入る。
親切な検査員さん（キャイーンの天野さん似）に、「横についていて欲しいか？」と聞かれたので、素直にお願いすることに。
排気検査は、エンジンをかけたバイクから降りて、検査員に指示されたプローブをマフラーの穴の中に突っ込み、表示が完了となるまで待つ。問題なく合格。
ライト・ホーン類のチェックは、検査員の指示に従ってスイッチやレバーを操作するのみ。（オプションで取り付けてある）フォグランプの点灯まで確認されたのはやや意外だった。色や明るさが度を過ぎていないか見るんだろうね。合格。
続いて前後ブレーキの検査。これも検査員に言われるがままに、シャシーダイナモみたいなローラーの上にタイヤを載せて後は指示通り目一杯ブレーキかけるだけ。合格。
次に車速計の検査。検査ラインに入る際に、車速検知は前輪か後輪かを聞かれるので事前に調べておくとよろしい。R1200Rの車速は後輪検知だ。
スピードセンサー自体は（ABSのために）前輪・後輪両方についているので紛らわしいのだが、車速計に表示されるのは後輪側の検知数値なのね。
40km/hまで車速が上がったところで、フットスイッチを離す。合格。
最後に光軸検査。上を（ペナペナ車検証入れで）隠してハイビームに切り替え、光軸テスターがぶーんと動いて、一発合格。ついここで大きくうなずいてしまったよ。
その後、総合判定という窓口で自動車検査票１に検印をもらい、最初に書類を作成した建屋に戻って最終手続き。無事新しい車検証とステッカーを受領して完了。
費やした時間は、予備検屋さん15分（自賠責購入も含めて）、車検場40分といったところ。

これで２年間そのまま乗れる・・・と思ったら甘い。
BMWのバイクには、予め設定した期日または走行km数に達するとメーターパネルにSERVICEというアラート表示が点灯し、ディーラーに持ち込んで有償の点検を受けない限り表示がいつまで～も消えず、普通のユーザーにはディーラーに金を払う以外にこれを消す手立てがないという恐るべき集金機能心からユーザーの安全を思う母心のような機能が搭載されている。
なので、例えユーザー車検を受けたとしても、結局ディーラーに持ち込んで24ヶ月定期点検も受けなければならず、ディーラーによる車検代行手数料が多少浮く程度で、それほど経済的メリットは無い。
恐らくBMW乗りの中で、ユーザー車検率が低い感じがするのは、これが理由じゃないかなと思っている。
まあ中には、「SERVICEランプなんて点きっぱなしでもう何年も乗っているよ」という猛者もいたりするので、そのあたりは皆様自己責任でどうぞ。

（注記）実はその後、MotoscanとOBD-IIユニットを購入し、SERVICEアラートを自由自在に消すことができるようになった。
更にWunderLINQを取り付けたので、そのアプリからもアラートを簡単に消すことができる。（これはできなくなったよ）
でもユーザー車検時の24ヶ月整備は必ずディーラーで実施してもらうようにしている。
世の中で車検制度のことを誤解している人が非常に多いのだけど、「検査」と「整備」はまったく別の概念だ。
ユーザー車検はあくまでも法定の「検査」を自分でやっているだけであり、それに合格すれば「整備」をしなくて済むわけでは無い。
なので、基本的には事前に整備を行い、検査時に定期点検整備簿を提出する必要がある。特例として、検査終了後に事後的に整備を行うこと（「後整備」と称す）も許されているが、後でやりますといって何もしない人が多いらしく、検査受験後に検査場から「ちゃんと整備を行ってね」というお願い葉書をもらったこともあるぞ。
自力でメーカーが距離や時間毎に定める整備メニューをこなせる人なら自分で「整備」をやってももちろん構わないと思うが、その力量が無い人はディーラー等で標準の整備を受けることをオススメするぞ。愛車の持ちが全然違ってくるからね。

以上ご参考まで。